Тонкая настройка контроллера наддува Apexi AVC-R
 

Тонкая настройка контроллера наддува После того, как я поигрался с контроллером наддува Apexi AVC-R, я наконец-то могу поделиться с вами моим опытом. ** Стандартное предупреждение: пожалуйста будьте осторожны, вы можете легко повредить ваш двигатель. Вся ответственность лежит на Вас. -- пропущена процедура самостоятельной установки -- Настройка.Основная настройка занимает несколько часов, но более тонкая настройка всех параметров занимает много времени. Руководство оставляет желать лучшего в плане описания процедуры настройки. Перечитывайте его снова и снова, если думаете, что какое-то слово пропущено - значит так оно и есть - перевод очень плохой. Я попробую объяснить Вам значения некоторых параметров настройки. Для перевода давления из кг/см^2 в psi используется коэффициент 14.22 к 1.

<FONT size=+1>Шаг 1. Настройка параметров системы.пункт меню - All в 'Etc.'.Параметры машины (Car Select) Cyl=4 (количество цилиндоров)Spd=4 Thr=Arrow pointing up (стрелка показывает вверх)Параметры датчика (Sensor Sel): Relative1 (относительный 1 - оставьте как есть) Коробка (Gear judge):Это то, как прибор узнает на какой скорости вы находитесь. Поставьте следущее:1st=1252nd=0703rd=0494th=0355th=025(сверьтесь с вашей инструкцией) Масштаб графика (Graph Scale):это влияет только на графики.Bs=1.0kg/cm^2Ne=8000rpmSp=180km/h

<FONT size=+1>Шаг 2. Настройка режима "A"Наддув/рабочий цикл (boost/duty) это - значения, которые контролируют наддув. Set boost - установите наддув на 0.65 (может быть все что угодно, но 9psi кажется безопасно для начала).Установите Duty Cycle (рабочий цикл) на 25%.Scramble: (не используется на данном шаге) Ne-Point (Ne-точки)Это точки - обороты двигателя, на которых задаются индивидуальные значения наддува. Значения которые меньше минимально указонного - будут равны минимальному, значения которые больше максимально указанного будут равны максимальному. (это действительно работает). Я использовал от 3000 до 6500 (с шагом 500). F/B speed (частота проверки наддува)т.е. как часто котроллер проверяет наддув и корректирует его. Основная идея такая, если наддув все время больше чем надо - увеличьте цифру, если меньше - уменьшите. Однако, я не заметил особой разницы в шаблоне проверок. Я использовал заданную в начале (описание ниже). Так что можете оставить по умолчанию - все установлено в 3. Learn-gear (режим обучения для передач)Это включает режим самообучения для передач. Если этот режим включен, то у меня постоянно возникли пики в бусте, поэтому рекомендую выключить для всех передач (значение X). Про удаление пиков написано ниже. Однако этот режим может работать лучше для вашей машины (можете потом поэксперементировать). Start-Duty (начальный цикл)это контролирует начальные пики. - т.е. быструю акселерацию (не нажатый газ - нажатый в пол) на оборотах от 3000 rpm. Эта функция немного уменьшает максимальный наддув, когда вы начинаете с отрицательного давления... но она дает желаемый результат сокращая пики (всплески), но не воздействует на прододжительный наддув. Контроль начальных всплесков наддува описан ниже. Для начала поставьте все в 0% (для всех передач).

<FONT size=+1>Шаг 3. Изучите навигацию между просмотров параметров и установкойЕсли вы еще этого не сделал, самое время полазить поиграть с устройством, нажимая кнопочки (вперед (next), назад (prev)) и посмотреть все возможные режимы отображения. Я нашел, что наиболее полезный вариант был 1 канал, показывающий наддув, затем нажимаете [вверх] чтобы посмотреть пиковые значения. Нажимаете направо, чтобы сбросить эти значения, если надо. 2-й канал наддув и обороты двигателя (boost & rpm) - тоже хорош. Также вы можете одновременно нажать [вперед] и [назад], чтобы переключиться между последним режимом просмотра и последним экраном установок параметров - очень полезная функция.

<FONT size=+1>Шаг 4. Проверьте всю систему

  • Запустите двигатель
  • обороты показываемые на дисплее должны точно соответствовать тахометру.
  • давление показываемое на дисплее - должно быть близко к тому что показывает внешний аналаговый индикатор давления (у меня в точности совпадало)
Дайте машине прогреться и потом начинайте... Я думаю компьютер не может больше заставить двигаться ваше авто "прихрамывающей походкой", поэтому будьте особенно внимательны с непрогретым двигателем! C выключенным блоком, осторожно нажимайте на газ. Вы должны получить 7psi максимум (0.5 кг/см^2). Мой шаблон наддува - 7-5-7, короткое сокращение до 5 перед переходом и затем снова 7, до отсечки. Если у вас проблемы с установкой (например если вы не отосоединили заводской соленоид) - пиковые значения наддува могут превышать безопасные! (у меня было 16-17 psi при 2600 об/мин). Если у Вас так же проверьте правильность установки! Включите блок на канал "A" и снова осторожно нажимайте на газ (вы можете услышать щелканье соленоида - это хорошо), не не превышайте 4500 об/мин пока. Вы должны получить около 9 psi. Если это не так, увеличьте рабочий цикл на 1-2 процента (duty cycle). Если вы поставите слишком большое значение рабочего цикла - контроллер не сможет контролировать наддув, и у вам будет больше чем 9 psi. Для 9 psi - рабочий цикл должен быть около 30-40%. Если давление не поднимается выше, чем 7 psi - значит у Вас проблемы с установкой - проверьте все еще раз. Если это работает - значит основные функции в порядке и Вы можете переходить к следущему шагу.

<FONT size=+1>Шаг 5. Тонкая настройка кривой наддува.Для проверки работы, на предыдущих шагах вы задали постоянный - плоский наддув. Однако, нажав [вперед] (next) - вы сможете более точно задать кривую наддува, путем указания значений для каждых 500 об/мин. Установка начального значения. Как уже было сделано выше, начинайте с маленьких значений рабочего цикла, и увеличивайте их, пока на достигните требуемого давления. Увеличивайте МЕДЛЕННО, и снова проверяйте. Также выберите наименьшее значение, которое дает требуемое давление - плюс-минус 5% - конечно будет удерживать требуемое давление, но чем больше цифра, тем больше пик наддува, на этом значении оборотов. Контроль пиков давления при переключении передач. Есть пара различных путей, чтобы уменьшить/убрать пики. В точности какой метод работает - зависит от установке на вашей машине и уровня давления, который вы хотите достичь. В основном, пики при переключениях удаляются путем уменьшения значений рабочего цикла (duty cycle) на оборотах 4000 и/или 4500. Это может потребовать незначительного уменьшения рабочего цикла на 5-10 процентов, если это не помогает, Вам нужно значительно сократить весь рабочий цикл на 20-30 процентов! Если и это не помогает, вам следует уменьшить уровень наддува на оборотах 4000 и/или 4500 на 0.05 или 0.1 кг/см^2 - это должно определенно помочь. Я вынужден было немного уменьшить наддув, но многие говорили, что хватает только сокращения рабочего цикла. Полностью уничтожить всплеск - требует ОЧЕНЬ МнОГО времени. Установка вторичного значения. Это делается так же как и установка начального значения, за исключением того что корректируется уровень наддува при оборотах 5000 и выше. Для исключения любого превышения, для меня подошло небольшое сокращение рабочего цикла:1 = 0%2 = 0%3 = 0%4 = -1%5 = -3%Мой наддув/рабочий цикл (12 psi):3000: 0.85 / 53% (тоже самое для 1500, 2000, 2500)3500: 0.85 / 53%4000: 0.80 / 45%4500: 0.75 / 40%5000: 0.85 / 50%5500: 0.85 / 55%6000: 0.85 / 55%6500: 0.85 / 55% (тоже самое 7000, 7500, 8000)

<FONT size=+1>Шаг 6. Настройка канала "B"Повторите все тоже самое, что вы сейчас сделали для канала "A".

Для получения дополнительной информации Вы можете посетить эту страницу.
Эта статья была опубликована 13 September 2004 г..
Число отзывов: 0